广州市中磐桥隧检测有限公司参与了今年八里湖大桥静动载试验检测项目，并圆满完成！

八里湖大桥跨越八里湖，对接九江长江二桥西互通，连接新区东、西组团。连同跨线桥全长2公里，桥宽32米，设计时速50km，双向六车道，为城市一级主干道。大桥于2010年8月开工建设，2012年5月竣工通车，比定额工期缩短了10个月。该桥主桥为三塔戒指型斜拉索结构，引桥为预应力混凝土连续箱梁结构，是一座造型新颖、技术先进、质量优良的景观大桥，与长虹大道、长虹东、西大道一起构成九江“30里长虹”中轴线，成为我市连接新老城区的一条便捷通道。该桥对接九江长江二桥西互通，连通昌九高速公路，打开了九江中心城区西大门。

2019年4月，我们公司检测一部人员在八里湖大桥进行了静动载试验，试验荷载静止停止在桥上预定的位置，测的一些控制截面的应力、应变及其挠度，根据这些试验数据来判断桥梁在静载作用下的工作状态。下面是我司前方人员发来检测现场图片。

（一）静载试验

试验荷载停于预定加载位置对结构进行静应变、静位移等测定，以了解结构截面的应力分布、桁梁杆件的实际内力、混凝土梁的中性轴位置、梁跨中点的挠度、活动支座的水平位移等，据以判断结构在静载作用下的工作状态。

1.1静载试验的测试内容桥梁的静载试验，进行以下测试：

(1)结构的竖向挠度、侧向挠度和扭转变形。每个跨度内至少有三个测点，并取得最大的挠度及变形值，同时观测支座下沉值。

(2)记录控制截面的应力分布，并取得最大值和偏载特性。沿截面高度不少于5个测点，包括上、下缘和截面突变处。有些结构需测试支点及其附近、横隔板附近的剪应力和主拉应力，此时需将应变计布成应变花。

(3)支座的伸缩、转角、沉降；墩顶位移及转角。

(4)仔细观察是否已出现裂缝及出现初始裂缝时所加的荷载，标明裂缝出现的位置、方向、长度、宽度及卸载后闭合的情况。如果结构的控制截面变形，应力或裂缝扩展，在尚未加到预计最大试验荷载前，已提前达到或超过设计标准的允许值，应立即停止加载，同时注意观察裂缝扩展情况，撤离仪器和人员。

(5)卸载后的残余变形。

1.2加载试验项目的确定

为了满足鉴定桥梁承载力的要求，荷载工况选择应反映桥梁设计的最不利受力状态，进行各荷载工况布置时可参照截面内力(或变形)影响线进行。

使用车辆加载而又未安排动载试验项目时，可在静载试验项目结束后，将加载车辆(多辆车则相应地进行排列)沿桥长慢速行驶一趟，以全面了解荷载作用于桥面不同部位时结构承载状况。

（二）动载试验

试验荷载以不同速度通过试验桥梁进行动应变、动位移、竖向与横向振动的测定，以了解结构的动力系数、振动特征(振幅、频率、模态振型、阻尼比)等，据以判断结构在动载作用下的工作状态。

动载试验包括行车试验和制动试验。动载试验测试项目有跨中截面梁体的动应力、跨中截面的动挠度和动扭转角、支座动位移、支座处梁部结构的竖向振动、制动墩在制动试验时的纵向振动位移、行车试验时制动墩墩顶的横向振动位移等。

2.1行车试验

一列满载的两动两拖的动车组以一定速度匀速通过被测桥梁，测试梁体主要部位的动应力、动位移、动转角、振动以及桥梁墩台的横向振动位移、竖向振动位移。行车速度分别为：5 km/h、10km/h、20km/h、40km/h、60km/h、80km/h、100km/h。

由于做试验的桥梁所处的特殊位置限制，在实际进行动载试验时，有三座桥的最高试验速度都没有达到最高设计速度，和试验规范与一般准则所作的要求有一定差距。

2.2制动试验

两列两动两拖的动车组首尾联挂，以一定速度(取30km/h或40km/h)匀速通过被测桥梁，当行至梁上适当位置时突然刹车，测试梁体跨中截面竖向、横向振动位移、扭转振动，桥梁固定支座所在桥墩(制动墩)的纵向(和横向)振动位移和活动支座的纵向振动位移。

在实际的制动试验中，除了进行40 km/h六级制动外，还尝试了70 km/h七级制动、100kin/hJ\级制动。由于正处在调试阶段，不具备紧急制动的条件，所以没有进行紧急制动试验。